Технический эксперт продолжает вести расследование падения Ту-154

Независимый технический эксперт, член СРО АТЭ России Антипов Юрий Николаевич , поделившийся вчера своим самостоятельным расследованием по поводу версии взрыва на борту Ту-154 Минобороны, дополнил свое дело новыми фактами.

«Ранее было показано, что на обломках фюзеляжа на его продольных лонжеронах имеется прогрессирующая к нижней части фюзеляжа деформация. Характер деформации лонжеронов говорит о том, что обшивка Ту 154 раздувалась большим распирающим давлением в нижней части в объёме грузового отсека. В верхней части фюзеляжа (в пассажирском салоне на уровне иллюминаторов) такие деформации отсутствуют. И этот факт имеет место быть на фото многих обломков (см., например, фото №1 и №2).

Фото №1. Прогрессирующая к низу фюзеляжа деформация продольных лонжеронов, свидетельствующая о большом распирающем давлении изнутри грузового отсека.

Фото № 2. Аналогичная прогрессирующая к нижней части самолёта деформация продольных лонжеронов.

Также ранее фактами было показано, что на одном из характерных обломков фюзеляжа есть все признаки того, что обломок, как на шарнире, складывался пополам. При этом складывание обломка происходило вдоль фюзеляжа самолёта по линии, находящейся на уровне пола пассажирского салона. Причём, именно нижняя половинка этого обломка, являющейся элементом фюзеляжа грузового отсека была откинута вверх до удара о верхнюю половину обломка, являющуюся элементом обшивки пассажирского салона. При ударе нижней части обломка о верхнюю были оставлены на обшивке соответствующие ответные симметричные повреждения. См. фото №3.

Фото №3. Линия сгиба металла (показана жёлтым пунктиром) на характерном обломке фюзеляжа.

На этом же обломке были обнаружены следы оплавления элементов внутреннего силового каркаса фюзеляжа.

Где располагался этот обломок фюзеляжа на конструкции самолёта Ту-154? Это правая часть фюзеляжа в районе второй двери и начала правого крыла. См.фото №4.

Фото №4. Местонахождение обломка (фото №3) на фюзеляже Ту154. Показано прямоугольником жёлтого цвета. Круговой стрелкой зелёного цвета показано движение нижней части обломка при складывании и ударе о верхнюю часть фюзеляжа.

Из фото №4 уже понятно, что в том месте, где была отброшена вверх, как на шарнире, нижняя часть обломка фюзеляжа, у Ту-154 находится передний грузовой отсек. Правее жёлтого прямоугольника, обозначающего месторасположение обломка, виден дверной проём переднего грузового отсека. Более наглядно представлено расположение грузового отсека на фото № 5.

Фото №5. Схема расположения грузовых отсеков на Ту-154.

Итак, только наличие большого избыточного давления в грузовом отсеке №1 могло катастрофически разрушить конструкцию фюзеляжа и откинуть разорванную обшивку с силовым каркасом вверх, как на шарнире, ось которого проходит как раз по линии пола пассажирского салона, разделяющего его от грузового отсека.

Как уже показывалось, на внутренней конструкции поднимаемого из моря обломка фюзеляжа имеется достаточно большой участок конструкции, где покрашенные элементы конструкции приобрели коричневый, и даже местами чёрный, цвета.

Фото №6. Схема расположения грузовых отсеков на Ту-154.

Конкретизируем месторасположение и этого обломка на фюзеляже Ту-154.См фото №7.

Фото №7. Месторасположения обломка (см. фото №7) на фюзеляже Ту-154.

Итак, обломок, поднимаемый из моря расположен по левой стороне фюзеляжа и также в районе второй двери. И, как мы теперь понимаем, нижняя часть конструкции этого обломка (также, как и рассмотренная ранее нижняя часть обломка на фото №3) являются элементами конструкции переднего грузового отсека №1. И если обшивка грузового отсека вместе с силовым каркасом по правой стороне самолёта была оторвана и отброшена вбок и вверх (что может быть только при очень большом внутреннем разрушающем давлении), то что же произошло с обшивкой грузового отсека с левой стороны самолёта???

Как уже было показано, металл обшивки в зоне грузового отсека разорван и краска на всех конструкционных материалах (обшивка и силовой каркас) приобрела характерный цвет от воздействия очень высокой температуры. См. фото №8.

Фото №8. Сгоревшая краска на внутренней конструкции грузового отсека №1.

Наглядно видно, что выше уровня пола, т.е. в пассажирском салоне вся конструкция фюзеляжа окрашена в светло-салатовый цвет. А вот под полом в объёме грузового отсека……Впрочем, видите сами.

Скептики, слепо верящие так называемой правительственной комиссии и всякого рода «экспертным» организациям, притянутым для создания «веса» уже давно прогнозируемых официальных выводов о причине трагедии, могут возразить, задав следующий вопрос: « А может это просто двухцветная окраска внутренней конструкции фюзеляжа Ту-154?». Резонный вопрос от такого рода оппонентов….. Можно было бы таким возразить, что утверждение о двухцветной окраске совершенно лишено фактов из реального самолётостроения. Но, считаю, что лучше ответить предметно. На примере конкретных фактов по данной конструкции самолёта.

Фото №9. Фото грузового отсека Ту-154.

На фото №10 и №11 из-под обшивки видно элементы конструкции фюзеляжа как раз в зоне грузового отсека №1. Все видимые элементы силовой конструкции фюзеляжа и в грузовом отсеке ,как и в пассажирском салоне, имеют всё тот же светло-зелёный окрас.

Фото №10. Обломанные конструкционные элементы светло-зелёного цвета грузового отсека №1.

Фото №11. Светло-зелёный окрас внутренней конструкции ниже уровня пола пассажирского салона.

Итак, был ли теракт? Есть все основания говорить, что теракта не было. Невозможно маломощному взрывному устройству, поставленному террористами, развалить самолёт на мелкие части. Включая пассажиров. Был ли взрыв? Да. Но это был мощный взрыв перевозимого в грузовом отсеке груза МО. Об этом наглядно свидетельствует большая поверхность внутренней конструкции фюзеляжа, подвергшаяся влиянию очень высокой температуры (см. фото №6 и фото №8)» - пишет Антипов.