10645
В распоряжении издания «Фонтанка» оказался предварительный отчет МАК, который занимается расследованием происшествия. Согласно полученным материалам, авария произошла из-за грубой ошибки пилотов.
Сообщается, что в момент ЧП у поверхности земли все время менялось направление ветра и его скорость, с порывами до 11 м/с. В 23.40 пилоты получили разрешение на выполнение захода на полосу. Они начали снижение по глиссаде, постепенно выпуская закрылки и уменьшая скорость. Спустя 3 минуты, когда самолет находился на высоте 340 метров, в кабине прозвучало предупреждение системы об опасности впереди. Экипаж предупредили о сдвиге ветра, после чего пилоты продолжили снижение.
Отмечается, современные лайнеры оборудованы специальной системой, которая умеет предсказывать появление сдвига ветра впереди. В этом случае пилоты обязаны прекратить заход и немедленно начать энергичный набор высоты для ухода на второй круг. Однако по неизвестным причинам пилоты воздушного судна отступили от выполнения инструкции.
«По какой-то причине пилоты отступили от выполнения инструкции. «В 23:44:11 на высоте 260 м и удалении около 5000 м до торца ВПП в кабине экипажа прозвучала речевая информация Predictive windshear warning: «Go around. Wind shear ahead» («Уход на второй круг, впереди сдвиг ветра»). Экипаж продолжил снижение. В 23:45:09 на высоте около 50 метров и удалении прозвучала звуковая сигнализация: «Windshear, Windshear, Windshear» («Сдвиг ветра»), экипаж продолжил снижение», - цитирует издание материалы МАК.
В итоге сдвиг ветра подтолкнул лайнер, в результате чего у самой поверхности полосы он оказался на скорости намного больше расчетной. Несмотря на то, что пилоты применили экстренное торможение, режим реверса двигателей включился лишь спустя 20 секунд.
−0,19